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役立たぬ計画

 投稿者:角田 博明@東海大学教授  投稿日:2016年 1月31日(日)12時20分2秒 p1195-ipbf703hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp
返信・引用
   JR東日本の職務体制や計画している事は、僕から見れば貢献出来ないと考える。
中央快速線にグリーン車なんか、全く必要無い。
既存の横須賀・総武快速線や湘南新宿ライン横須賀・宇都宮線系統も、無駄。
撤去して、全車普通車にするのが野望だ。
G車の維持管理も有って、消費税値上げと共に関係無い普通運賃迄値上げする始末になっているにしか思えない。
JR東潰せ!
あるいは、冨田 哲郎社長を退陣させるべきだ。
本研究室の在籍生にも、就職は斡旋しない。


http://www.ea.u-tokai.ac.jp/tsunoda

 
 

大阪環状線に323系投入

 投稿者:ああああ(管理人)  投稿日:2014年12月 8日(月)23時29分53秒 ZP057155.ppp.dion.ne.jp
返信・引用
  2016年度から2018年度の3年間に8連21本が入ります。
おおさか東線の全線開通が2019年ということですので(この時期に相応数の車両が必要)、この時期にしかないチャンスということでしょうか。

3扉でオールロングシート、全車両に車いすスペースがつきます。
混雑する上り寄り先頭車は立ち席スペースを広く取ります。

http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/12/page_6517.html

 

中央東線用新型車両E353系

 投稿者:ああああ(管理人)  投稿日:2014年 2月 5日(水)00時54分13秒 ZQ211208.ppp.dion.ne.jp
返信・引用
  「あずさ」とは触れられていません。ここで愛称名が刷新される可能性もあります。

振り子式ではなく、E6系にもある空気ばね高さ制御となります。
しかも12連運転でグリーン車の定員を減らし普通車は最大限の定員となりますが、
9+3の分割運転で、9連運転の増加や3+3連運転もあるのか、気になるところです。

2015年夏に量産先行車が落成し、早ければ2016年春より営業運転を開始するということです。

E257系0番台は踊り子用に。E351系は臨時列車に転用するのではという報道もあります。

2013年度より185系、E653系が臨時列車に本格進出してきました。E351系は3番目になる
のでしょうか。

http://www.jreast.co.jp/press/2013/20140203.pdf

 

2014年春の臨時列車

 投稿者:ああああ(管理人)  投稿日:2014年 1月24日(金)23時13分32秒 ZQ211208.ppp.dion.ne.jp
返信・引用 編集済
  JR東日本の185系、E653系の本格進出による世代交代が進んでいます。

・勝田車両センター485系はE653系に代わり、しかも7連、4連両方あるため、常磐線方面から
鎌倉、高尾、房総方面への臨時列車が進出。

・あしかがフラワーパーク・藤向けの臨時列車も185系が進出。

・世界遺産富士山向けの臨時列車が増加。E257系0番台が房総方面に乗り入れることはあって
も、E257系500番台が中央東線方面へ進出することはありませんでした。
ホリデー快速とは別に、5月3・4・5日は山梨富士号がE257系500番台5連で河口湖まで
進出。

・豊田車両センターの189系は健在で、ホリデー快速富士山号で健在です。

・改正後はスーパーこまちがなくなりこまちに統一。ということは、併結するはやぶさと
もども、臨時でも速達性が求められます。
蓋を開けると、東京~秋田間4時間を超えるこまちや、新青森発着ははやぶさとはやてが
混在。単独運転ははやて、こまち併結運転ははやぶさに固執する混乱ぶりです。

・2010.12.4改正以来ほぼ毎日運転されていた”大館つがる”がなくなります。あけぼの
廃止により、秋田~青森間の代替昼間特急を確保するための車両確保でしょうか。

・E7系は臨時でも長野新幹線に進出。東北新幹線でも進出するのか、目を見張るものが
あります。鉄道ファン3月号の新車ガイドによれば、E7系は東北新幹線では最高275km/h
運転ができるということです。

・2010.12.4改正で臨時化された水上の運転はありません。651系の水上運転はならず、です。
 

14年春ダイヤ改正予想

 投稿者:つばめ  投稿日:2013年11月24日(日)19時48分58秒 p12187-ipngn100302sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp
返信・引用
  ちょっと早いけど、14年春ダイヤ改正予想です。


<JR北海道>
・既に発表通りに、青函トンネルの竜飛海底駅、吉岡海底駅、知内駅は廃止。
・今年11月、特急列車の減速、減便は行われたけど、乗換が不便などで乗客のクレームがあったため、一部ダイヤ修正に行う可能性があると思う。
・ダイヤ改正とは別ですが、5月に江差線一部廃止。


<JR東日本>
・ブルートレイン「あけぼの」に廃止。「サンライズ」除き、本州内のブルートレインが消滅。
・長野新幹線E7系先行営業開始。速達便限定で朝夕2往復。今秋は3往復増へ。
・E6の全編成投入完了により、最高時速320Km/hに引き上げ。
・E5系は2本投入。今後は北陸新幹線開業の為、E7系の製造優先の為、E5系の製造減る。
・いなほ号改装したE653系増便。

<JR東海・西日本>
・今年からの引き続き、N700Aの増投入。
一部の「ひかり」にN700Aに増発。所要時間は3~5分短縮へ。
・北陸新幹線開業関連ですか、JR西日本所有分のW7系は14年中に10本製造し、来秋までに完了する見通し。
※1か月1~2本ベースに製造し搬入する。来冬になると、日本海の波荒いの為、金沢基地への搬入困難になると思う。

<JR九州>
・九州新幹線は変化がないが、お客様の状況にみて、ダイヤ修正に行う見込み。
・今秋運行開始した「ななつ星in九州」により、在来線各地にて、ななつ星列車の前後中心にダイヤ修正に行う見込み。
・来春、大分-由布院間、スイート中心として観光列車に投入。


※私の予想なので、JR等への問い合わせは遠慮お願いします。12月下旬の正式発表までにお待ちください。
 

JR6社の2013年度事業計画

 投稿者:ああああ(管理人)  投稿日:2013年 4月21日(日)20時48分53秒 ZQ211208.ppp.dion.ne.jp
返信・引用
  <JR北海道>
733系の増投入
キハ261系の新製…スーパーとかちへの増投入で、2000.3.11改正以来運転されていた
キハ283系「スーパーとかち」を置き換え、「おおぞら」用を捻出するという動きでし
ょうか。

<JR西日本>
・500系車両のリニューアル…1998年度まで9編成投入され、全車両経年15年を迎えま
すが、やはりJR西日本の新幹線の顔たるキャラクターをはずすわけにはいかないとい
うことでしょうか。
リニューアルするからには300系などで余った4列座席の投入を望みたいところです。

<JR四国>
・キハ1500形2両(?)の新製
・特急形電車4両の新製(8000系の増備でしょうか?)

<JR九州>
・観光列車のネットワークの充実を図るため車両改造を行う…すでに新聞発表のあった長崎県・佐賀県地区タイプの観光列車でしょうか。
 

E7系 2014年春に長野新幹線に先行投入

 投稿者:ああああ(管理人)  投稿日:2013年 3月22日(金)01時48分3秒 ZQ211208.ppp.dion.ne.jp
返信・引用
  長野新幹線は全てホーム12連化を終えているのでしょうか?そうでなければ8連だと思います。

E3系がこの1年間で置き換わるわけですから、同じ時期に製造された長野新幹線用E7系が置き換えにさらされないはずがありません。

http://www.shinmai.co.jp/news/20130321/KT130320ATI090003000.php

 

山陽新幹線 さらなる割引きっぷ

 投稿者:ああああ(管理人)  投稿日:2013年 3月19日(火)01時11分57秒 ZQ211208.ppp.dion.ne.jp
返信・引用
  LCC対抗策でしょうか。

e5489会員限定
14日前なら新大阪~博多間片道10,000円のスーパー早特きっぷが発売。
のぞみだけでなく、さくらやみずほの制限をしない点が気がかりです。
これは九州新幹線の直通客が、もはや広島や小倉が主流となり、新大阪からの取り込み
はもう限界に達したということでしょうか。

こだまも、往復15,000円というこだま早特往復きっぷが発売!こちらはe5489会員でなく
ても利用できます。
(ただし1本列車のみで、乗継ができません)

http://www.westjr.co.jp/press/article/items/130318_00_sanyoshinkansen02.pdf

 

車両投資、眠りから醒めて

 投稿者:ああああ(管理人)  投稿日:2013年 3月15日(金)01時08分12秒 ZQ211208.ppp.dion.ne.jp
返信・引用
  ▼JR東海 キハ25形52両 2014・2015年度に高山本線など非電化区間に投入
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000017822.pdf


▼JR西日本中期5カ年計画 大阪環状線(2013年度~)と広島地区(2014年度~)に新型車両投入
http://www.westjr.co.jp/company/info/plan/pdf/plan_2017.pdf
http://www.asahi.com/business/update/0312/OSK201303120001.html
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201303140016.html

 今まで入るということなんて想定できなかった地区に車両投入。
 2010年度・2011年度の新幹線車両の大量投入と、2010~2012年度の225系投入から
一段落し、ようやく30年以上も新車が入っていないこの線区に投入されることになり
何よりです。

▼JR東日本185系中間車 長野車両センターへ回送
http://railf.jp/news/2013/03/14/180000.html
中間車を抜いて組成変更を実施するということでしょうか。
185系も製造から30年以上が経過します。
185系は東海道本線下り普通から引退、踊り子のスピードアップ、湘南ライナーの削減な
どにより運用は大きく変わります。

 

「はるか」 大型連休時に昼間1時間2本運転が復活

 投稿者:ああああ(管理人)  投稿日:2013年 3月13日(水)00時20分59秒 ZQ211208.ppp.dion.ne.jp
返信・引用
  2013.3.16改正より「はるか」はB特急料金の導入を開始しますが、その他に大型連休
期間中に昼間2011.3.12改正で1時間間隔に減便された時間帯に復活します。

しかし2011.3.12改正は関空・紀州路快速の1時間4本運転が実施され、これには1
時間1本運転の「はるか」減便の枠が埋められたようなもの。所要時間は定期列車と
ほとんど同じですが、阪和線や大阪環状線でどのような動きができるのか、気になる
ところです。

料金については、正規料金がB特急料金だけでなくe5489やチケットレス特急券も値
下げされ、関西空港~天王寺間はそれぞれ630円、500円、関西空港~京都間だと880
円、700円に(しかし新幹線乗り継ぎ割引の方がもっと安いのですが)。

また、日英のほか、中国語と韓国語もLED情報案内装置に表示されるようになりま
す。

実際昼間休めても朝夕に駆り出されるため、他線区に転用しようにもできない281系。
そのため、価格を下げて利用率を上げることが最良の選択と判断したのでしょう。

http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/03/page_3453.html

http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/03/page_3448.html

http://www.westjr.co.jp/press/article/items/130312_00_haruka02.pdf
 

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