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改正後の阪和線、関西本線、福知山線、関西圏の特急

 投稿者:ああああ(管理人)  投稿日:2011年 2月23日(水)23時17分49秒 ZF145162.ppp.dion.ne.jp
返信・引用 編集済
  時刻表3月号が書店に並ぶところが出てきました。

<阪和線>
●平日は、朝下りは1本以外は日根野以南全て快速運転。朝上りは和歌山発9:34まで日
根野以南全て快速運転。夕方の大阪環状線乗り入れは1時間3本に減るが、紀州路快速
は朝とは違って深夜を除き日根野以南各駅停車のまま。一方1時間2~3本の天王寺始
発和歌山行き全区間快速が運転される。上りの全区間快速は1時間2本程度。
ただし、全区間快速は日根野以南で紀州路快速に追いつけない。

●土休日は、朝下りは全て日根野以南快速運転。朝上りは和歌山発9:34まで全て日根野
以南快速運転。
土休日も夕方以降は大阪環状線乗り入れは1時間3本に減少。1時間2本程度日根野以
南各駅停車の天王寺~和歌山間全区間快速が運転。

 夕方に出現する全区間快速が103系6連なのか、223・225系8連なのかが気になります
が、夕方の大阪環状線乗り入れは昼間と比較して減りますし、昼間のような区間快速が
なくなるわけですので、後者の可能性が高いです。


<関西本線>
1時間4本の大阪環状線乗り入れは、
平日大阪発 9:39~15:54
平日大阪着 9:23~16:51
土休日大阪発 8:42~15:59と20:06~20:55
土休日大阪着 9:53~17:09と19:09~19:56

<福知山線>
 土休日午前に、新三田発大阪行き快速などを増発。現在と同様
 宝塚9:59→大阪10:26
 新三田9:58→大阪10:46
 新三田10:30→大阪11:16

 夕下りも増発。現在と同様
 大阪16:39→新三田17:23

 夕下り大阪始発快速は、毎時24、39、54分。9分頃のスジは「こうのとり」が使
うため設定はないのは2003.12.1改正以来で変わっていない。

 下り宝塚までJR東西線直通快速が、大阪駅行きに折り返す運用が午前を中心に
見られる。大阪~宝塚間の快速は223系6000番台4連と思っていましたが、どうやら
207系・321系のような気がします。

<はるか>
 9連運転が変更になります。
 平日は1・3・11・15号、2・4・6・12号
 土休日は3・5号、6号

<くろしお・オーシャンアロー>
 9連増結の場合は原則全て白浜で切り離しです。また、283系も381系も全て通り抜け
ができません。
 283系は運用変更となり、新宮発着3往復のほか、和歌山行き最終の31号に充当され、
その列車は4・5号車も自由席となります。


<こうのとり>
 381系で運転される5・9・19・23・2・4・16・20号は何とモノクラス6連で、
原則自由席2両。
 381系は183系と違ってグリーン車は全室しかないため、普通車を組成してもらって
何よりです。ただし、7月1日以降はどうなるのでしょうか。287系3+3の組成と
なるのでしょうか。

 なお、11・8号は287系モノクラス3連で新大阪~福知山間を運転。自由席1両は
きついのではないかと思えます。

 183系も、4連運転の場合は改正後も引き続き6連運転の日があります。
 しかし、287系4連はずっと4連です。混雑が懸念されます。

<まいづる>
 3連で自由席1両ですが、「きのさき」と隣接して3~5号車が自由席に変更され
ます。
 元「タンゴディスカバリー」も自由席と指定席の位置が逆となります。


<北近畿タンゴ鉄道>
 線内特急「たんごリレー」はおおむね現在の直通列車を踏襲しますが、1号と8号
は新規です。直通特急が激減したものの、これだけの数のKTR001形が運転される
のはかえってレベルアップしたというかもしれません。


<はまかぜ>
 1・2・3・4号が6連で運転される場合、2号車が自由席となる場合があるとい
うことになり、嬉しい限りです。
 
 
 

全国ICカード発行枚数

 投稿者:ああああ(管理人)  投稿日:2011年 2月20日(日)01時13分9秒 O012199.ppp.dion.ne.jp
返信・引用
  名古屋の地下鉄と名鉄などにも、ついに2月11日にICカードが導入されました。

札幌地下鉄 スピカ 20万枚
JR北海道 キタカ 25万枚
関東私鉄 パスモ 1,667万万枚
JR東日本 スイカ 3,417万枚
名鉄、名古屋地下鉄 マナカ 半期目標120万枚
JR東海 トイカ 102万枚
関西私鉄 ピタパ 185万枚
JR西日本 イコカ 577万枚
福岡市地下鉄 はやかけん 27万枚
西鉄 ニモカ 120万枚
JR九州 スゴカ 43万枚

http://mainichi.jp/area/aichi/news/20110206ddlk23020117000c.html

 

JR西日本定例会見により

 投稿者:ああああ(管理人)  投稿日:2011年 2月19日(土)01時39分10秒 O012199.ppp.dion.ne.jp
返信・引用 編集済
  ●熊本方面観光客が210%増加。

●北新地のホーム柵は3月27日より使用開始。2011年度は大阪天満宮でも使用開始予定。

●三ノ宮で売店縮小と詰所移動による有効面積拡大の実績を、天王寺でも実践
→2011.3.12改正で大和路快速と関空・紀州路快速の1時間4本化により、ますます混雑
する15~18番線。少しでも混雑緩和を期待したいところです。

ホーム配置工夫による混雑緩和は、可能な限りでの努力の取り組みだと思います。
東京メトロ東西線では茅場町の停車位置移動により混雑位置をずらし停車時分遅延を抑える。
つくばエクスプレス南流山でも島式ホームを延伸して上下線の停車位置をずらし、中央付近の
混雑緩和を2011年度に行うとのことです。

●尼崎、鶴橋でホーム人員増
→ホーム駅員は減少傾向にありましたが、安全性確保の観点より増加に繋がるケースは
初めてで、動向が注目されます。



http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175201_799.html

 

えきねっとトクだ値

 投稿者:ああああ(管理人)  投稿日:2011年 2月19日(土)01時31分44秒 O012199.ppp.dion.ne.jp
返信・引用
  在来線版の4~9月分の割引率が発表されました。
中央東線は毎日35%割引、常磐線は大甕・いわきまで土休日4割引、房総も内房線と
安房鴨川が土休日4割引。

新幹線も含め、えきねっとトクだ値を使えば、レンタカーは15%引きとなります。

http://www.jreast.co.jp/press/2010/20110212.pdf

 

225系の製造計画

 投稿者:ああああ(管理人)  投稿日:2011年 2月19日(土)01時24分15秒 O012199.ppp.dion.ne.jp
返信・引用
  鉄道ジャーナル4月号の225系の記事に記載がありました。

<0番台>
2010年度…8連5本
2011年度…6連5本、4連6本
2012年度…8連2本

<5000番台>
2010年度…4連21本
2011年度…4連8本

2012年度には0番台は福知山線にも運用拡大するとのことですが、その使途が8連2
本なのでしょうか。

2011年度の0番台6連5本と4連6本の54両は、221系の1次車の東海道山陽本線と
同じ製造両数…というのはさておき、221系の置き換えかな…と思えば、すでに221系
は4連は2本しかないので不可解です。平日の全新快速12連への備えでしょうか。と
いうことは、快速は6連が増える、ということかもしれません。

この後のJR西日本の車両新造計画はどうなるのでしょうか。

287系は2011年度は21両、N700系7000番台も2011年度の10編成で終わり。
225系も2011年度は86両。これだけでも、2011年度は例年と比較してそこそこの製造両数
であります。

しかし、2012年度は225系の0番台16両以外と287系の「くろしお」向け51両以外は分か
っていません。
 

東京メトロ銀座線 1000系を導入

 投稿者:ああああ(管理人)  投稿日:2011年 2月19日(土)01時14分46秒 O012199.ppp.dion.ne.jp
返信・引用
  2012年春に1編成導入、2013年春以降量産ということです。

丸ノ内線リニューアル車、千代田線16000系、東西線15000系後期車に次ぐ永久磁石同期
電動機(PMSM)が採用されるのはもちろん、車体は旧1000系と同じデザイン。

丸ノ内線はリニューアルで済ませるのとは違って、コストパフォーマンスが高いのだか
ら、新造が選択されるのも当然だと思います。

銀座線は丸ノ内線の半分しか距離がないのに、利用者数は同数…昼間は一見して丸ノ内
線の方が利用は少ないかな…と思えるのですが、実際は銀座線は3分間隔、丸ノ内線は
4分間隔ですので、銀座線はやはり日本最古で最高密度の地下鉄です。

http://www.tokyometro.jp/news/2011/pdf/metroNews20110217_02.pdf

 

2011.3.12改正 283系「オーシャンアロー」は白浜で切り離し?

 投稿者:ああああ(管理人)  投稿日:2011年 2月17日(木)00時08分32秒 O012199.ppp.dion.ne.jp
返信・引用
  鉄道ダイヤ情報3月号が発売されました。
それによりますと、定期列車編成変更の項で、3月13日の1・28号の9連増結が白浜以北のみになるとのこと。今後も9連増結の場合そうなのでしょうか。

運用変更に伴い新たに下り和歌山行きにも充当されるようになる31号(新大阪21:47→和歌山22:52)は、さすがに自由席は4両となっています。
 

735系の試運転

 投稿者:ああああ(管理人)  投稿日:2011年 2月16日(水)23時49分4秒 O012199.ppp.dion.ne.jp
返信・引用
  ようやく始まりました。
2010年から夏は定期列車として運行を始めるとのことでしたが、全くありませんでした。
今試運転が行われていますので、今年の夏こそは営業運転を行うのでしょうか。

http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2011/02/jr735.html

 

さっぽろ雪まつりの輸送状況

 投稿者:ああああ(管理人)  投稿日:2011年 2月16日(水)23時47分36秒 O012199.ppp.dion.ne.jp
返信・引用
  日数が異なりますので、単純比較できませんが、最繁忙期をしのぐ輸送量です。

左から、函館・室蘭方面、岩見沢・旭川方面、帯広釧路方面の人数、新千歳空港駅です。

2010年大型連休4/28~5/5(8日間) 69.1/87.3/38.6/190.5
2010年お盆8/11~18(8日間) 67.6/97.0/42.7/192.7
2010年/2011年年末年始12/28~1/5(9日間) 88.5/115.4/68.3/229.6
2011年雪まつり2/7~13(7日間) 61.4/103.9/42.6/229.0

上から、

http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2010/100506-1.pdf

http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2010/100819-1.pdf

http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2011/110106-1.pdf

http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2011/110214-2.pdf


 

近鉄、名鉄ダイヤ改正

 投稿者:ああああ(管理人)  投稿日:2011年 2月12日(土)00時51分35秒 O012199.ppp.dion.ne.jp
返信・引用
  ▼名鉄 3月26日
http://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2010/1207422_1138.html

 昼間以降のミュースカイの岐阜乗り入れがなくなり、名古屋発着になります。
 2000系に余剰が出そうです。そうなると2000系を分割し、一般車併結編成が登場す
るのでしょうか。

 平日昼間だけでありますが、河内、内海方面の特急で特別車がなくなります。
これは、特別車がなくなるということなのか、特別車を料金不要で開放するのかが
気がかりです。


http://www.kintetsu.jp/news/files/110210daiyahenkou.pdf

http://www.kintetsu.jp/news/files/110119tokubeturyokinkaitei.pdf

「さくらライナー」が縮減します。また、21000系、21020系、23000系のDX車両が
距離制になり、阪奈特急のDX席不要であったのが有料化されるほか、名阪も410円
だったのが500円に値上げされます。

410円だった料金は、昔は300円だった気がしますが…500円の追加料金とは随分高い
ものです。
 

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